January 7, 2023
En medio del auge del consumidor de la pandémico-era, las líneas de navegación del envase han cosechado beneficios enormes. A partir de 2020 a 2022, diversos navieras han adoptado diversas estrategias de la flota, extendiéndose de la cuota de mercado activamente de extensión, a guardar capacidad completamente, o aún a reducir capacidad. Como el ciclo estupendo histórico está acabando gradualmente, examinemos la evolución de la capacidad de envío de los navieras en los últimos tres años.
Alphaliner lanzó recientemente una descripción de los cambios de la flota en 2022. Combinado con sus datos del registro histórico, la cuota de mercado total de los diez navieras superiores ha seguido siendo estable durante el ciclo estupendo, explicando actualmente el 85% de la flota global, comparado hasta el 84% a principios de 2020. %. Sin embargo, las cuotas de mercado de diversos navieras han cambiado grandemente.
Los datos de Alphaliner muestran que durante el período del 1 de enero de 2020 al 1 de enero de 2023, la capacidad combinada de las diez compañías superiores crecientes en 2,6 millones de TUE, un aumento del trazador de líneas del 13%. Cinco navieras condujeron los aumentos.
Cambios en capacidad en azul marino en 2020; cambios en capacidad en rojo en 2021 y cambios en azul claro en 2022; los porcentajes indican cambios en capacidad de la flota entre el 1 de enero de 2023 y el 1 de enero de 2020/el origen de datos: Alphaliner; fuente de la carta: Expedidor americano
• MSC: Desde superar Maersk en enero el año pasado, el MSC ha sentido bien al naviera más grande del mundo, con el aumento más grande de la capacidad absoluta. Durante los últimos tres años, su capacidad ha aumentado en 832.000 TUE, un aumento del 22%.
Según Alphaliner, en 2022, la capacidad del MSC aumentará en 7,5%, principalmente con la adquisición de naves de segunda mano; en 2021, con la adquisición de naves de segunda mano, el alquiler con opción a compra de la nave y la entrega de newbuildings, la capacidad aumentará en 10,7%.
• LA CGM DE CMA: actualmente el tercero del mundo - el operador más grande del trazador de líneas, alineaba cuarto antes de la epidemia.
El crecimiento de la capacidad de la compañía está en segundo lugar solamente al MSC. Durante los últimos tres años, la CGM de CMA ha aumentado su capacidad en 697.000 TEUs, un aumento del 26%. La parte de este crecimiento es debido a las nuevas naves pedidas antes del ciclo estupendo y entregadas en 2020-2021; en 2022, su capacidad aumentó en 7,1%.
• HMM: El naviera con el tercer aumento de la capacidad más alta en 2020-2022 está HMM, con un aumento de 428.000 TEUs, ahora subiendo del décimo en el mundo en enero de 2020 al octavo. La compañía ha crecido su capacidad por el 110% durante los últimos tres años, el aumento más alto entre los 10 portadores superiores, no obstante de una base relativamente pequeña.
Sin embargo, hicieron la mayoría de este aumento en 2020, como 12 nuevas naves fueron entregadas y nueve naves fueron vueltas de cancelaciones de la carta, Alphaliner divulgó. El crecimiento de la capacidad de HMM atascó en 2022, con capacidad abajo de 0,4% interanual.
•Envío imperecedero: actualmente el sexto - el naviera más grande en el mundo (séptimo alineado en 2020), su capacidad aumentó en el 30% durante el ciclo estupendo, o 385.000 TUE. Casi todo el crecimiento ocurrirá en 2021-2022.
Alphaliner dijo que el árbol de hoja perenne no entregará ninguna más poco de 20 nuevas naves en 2022. En 2021, su crecimiento de la capacidad también ha sido conducido por newbuildings, con 14 nuevas naves entrando en servicio.
Porcentaje de la cuota de la capacidad y de mercado de los diez navieras superiores/origen de datos: Top 100 de Alphaliner el 5 de enero de 2023; Fuente de la carta: Expedidor americano
• Zim: Algunas líneas de navegación aumentaron la capacidad debido a los nuevos buques pedidos antes del pandémico, mientras que otras impulsaron específicamente capacidad de aprovecharse del mercado de carga floreciente. Una de ellas es el MSC, que alcanza principalmente crecimiento comprando las naves de segunda mano; el otro es ZIM, el décimo naviera más grande del mundo, que adopta una diversa estrategia del crecimiento de la capacidad: fletamento de las naves.
Según los datos de Alphaliner, del 1 de enero de 2020 al 1 de enero de 2023, la capacidad de envío de Zim ha aumentado en 242.000 TUE, un aumento del 83%, después del cual es el segundo naviera más rápido HMM.
El año pasado, la compañía aumentó la capacidad en el 29%, el aumento más alto entre las 10 compañías superiores en 2022. Alphaliner dijo Zim era particularmente activo en el mercado de la carta, como el final de su sociedad con los 2M en el Asia-mediterráneo y los comercios del Asia-oeste significó que necesitó una cierta capacidad adicional de seguir siendo competitivo en esos carriles comerciales.
Las otras cinco líneas de navegación en las diez líneas de navegación superiores tampoco han experimentado capacidad moderada del crecimiento o de la disminución de la capacidad durante los últimos tres años.
• Hapag Lloyd: Actualmente el quinto más grande naviera en el mundo, su capacidad de envío aumentará en 1,8% en 2022; su capacidad de envío ha aumentado en 64.800 TEUs en los últimos tres años, un aumento del 4%.
• Envío de Yangming: Actualmente el noveno - el naviera más grande en el mundo (alineaba el octavo en 2020), su capacidad de envío ha aumentado en 61.000 TEUs en los últimos tres años, un aumento del 9%.
•Maersk: El segundo mayor naviera del mundo, en los últimos tres años, capacidad ha seguido siendo estable, un aumento de 0,6%. Maersk era de largo el operador más grande del trazador de líneas del mundo hasta que fuera alcanzado por el MSC hace un año. En 2022, la capacidad de la compañía ha caído por 62.000 TUE, o 1,4%.
“Nuestra estrategia no es ganar la cuota de mercado en el envío del océano,” el CEO anterior Soren Skou de Maersk dijo previamente. “Nos definimos no más por capacidad de la carga de océano, nuestra estrategia debemos capturar la parte de la logística de nuestros clientes pasamos.”
Alphaliner dijo: [La compañía tuvo que entregar un gran número de buques cargados. Estos buques eran de segunda mano vendido o cargado a los competidores que estaban dispuestos a pagar tarifas más altas de la carta o a aceptar términos más largos de la carta.”
• UNO: Según datos de Alphaliner, UNO, el séptimo - el naviera más grande en el mundo, reducido su capacidad de envío por 0,8% el año pasado. Desde enero de 2020, la compañía ha reducido capacidad por 52.000 TUE, o el 3%.
• COSCO: En los últimos tres años, COSCO ha visto el descenso más grande de la capacidad, con una reducción de 66.000 TEUs, un descenso del 2%. Es actualmente el cuarto más grande operador del trazador de líneas en el mundo y caerá a partir de la tercer a cuarto en 2021. Alphaliner dijo que la capacidad de la flota de COSCO ha disminuido por dos años consecutivos. Después de una disminución de 3,2% en 2021, bajará por 2,1% en 2022.
Los cambios en capacidad del naviera durante el pandémico son solamente parte de la historia. La otra parte es nuevas órdenes de la nave. Los navieras se aprovecharon de los beneficios enormes ganaron del auge del consumo para pedir un gran número nuevos portacontenedores.
El MSC tiene el libro de la orden con mucho más grande y la capacidad newbuilding más que doble de cualquier otro naviera. Según las últimas figuras de Alphaliner, el MSC tiene un libro de la orden de 1,73 millones de TUE, equivalente hasta el 38% de su flota existente.
Filas de la capacidad de la orden de COSCO en segundo lugar en 884.000 TEUs, seguido por la CGM de CMA con 689.000 TEUs.
En términos de ratio de órdenes a la capacidad existente de la flota, Zim lleva la manera con un libro de la orden de 378.000 TEUs, equivalente hasta el 71% de su capacidad existente de la flota.
Colectivamente, los 10 operadores superiores del trazador de líneas tienen nuevos pedidos de la nave de 5,5 millones de TUE, equivalentes hasta el 25% de la capacidad existente de la flota.
fuente de: https://www.sofreight.com/
